تختلف ألوان العلامات المرورية على الطرق وفقاً للغرض الذي تؤديه والرسالة التي تريد إيصالها إلى السائقين، فبينما يُستخدم اللون الأصفر عادةً للتحذير من المخاطر المحتملة وتنبيه قائدي المركبات إلى ضرورة توخي الحذر، يظهر اللون الأحمر في عدد من العلامات التنظيمية التي تتضمن تعليمات أو قيوداً مرورية، مثل التوقف ومنع الدخول والتجاوز.وتساعد هذه الألوان السائقين على التعرف سريعاً إلى طبيعة الإشارات المرورية والتصرف وفقاً لها، إذ تشير العلامات الصفراء إلى ضرورة الانتباه والاستعداد لمواجهة ظروف قد تشكل خطراً على الطريق، مثل المنعطفات الحادة والمطبات والتقاطعات ومعابر المشاة وأعمال الصيانة.أما العلامات الحمراء، فتبرز في الإشارات التي تتضمن تعليمات مرورية ملزمة، مثل علامة "قف" (STOP)، وممنوع الدخول، وممنوع التجاوز، إلى جانب علامة إعطاء الأولوية للمرور، التي تأتي على شكل مثلث مقلوب بإطار أحمر.ولا يعني ذلك أن كل علامة تحتوي على اللون الأحمر تتعلق بالمنع أو التوقف، إذ يظهر هذا اللون أيضاً في الإطار الخارجي للعلامات التحذيرية المثلثة، مثل إشارات المنعطفات والتقاطعات، ولذلك، يعتمد تحديد معنى العلامة على لونها وشكلها والرمز الموجود بداخلها معاً.لكن اللافت أن إحدى أشهر العلامات المرورية المرتبطة باللون الأحمر، وهي علامة "قف"، لم تكن حمراء في بدايتها، بل ظهرت بتصميمات وألوان مختلفة، واستمرت باللون الأصفر لعقود قبل أن تتحول إلى شكلها الحالي. فما قصة هذا التغيير، ومتى بدأ اعتماد اللون الأحمر؟علامات "قف" بدأت باللونين الأبيض والأسودتعود بداية ظهور علامات التوقف في الولايات المتحدة إلى عام 1915، عندما ظهرت أول علامة من هذا النوع في مدينة ديترويت بولاية ميشيغان، وكانت مربعة الشكل، يبلغ طول كل ضلع فيها قدمين، وتحمل كلمة "STOP" بحروف سوداء على خلفية بيضاء، وصممها ويليام إينو.ومع انتشار العلامات المرورية في مختلف أنحاء البلاد، ظهرت تصميمات وألوان متعددة، إلى أن شهد عام 1923 خطوة مهمة نحو توحيد شكل علامة التوقف، بعدما أقرت جمعية وادي المسيسيبي لإدارات الطرق السريعة تصميماً مثمناً، يحمل حروفاً سوداء على خلفية صفراء، وهو التصميم الذي اقترب من الشكل المعروف حالياً.وجاء اختيار اللون الأصفر لقدرته على جذب انتباه السائقين في ظروف الإضاءة المختلفة، فضلاً عن ارتباطه بعلامات التحذير من مخاطر الطريق، وبحلول نهاية عشرينات القرن الماضي، أصبح اللون الأصفر هو اللون القياسي لعلامات التوقف في الولايات المتحدة.عام 1935.. معايير جديدة لتصميم علامة التوقفشهد عام 1935 صدور الإصدار الأول من دليل أجهزة التحكم الموحدة في حركة المرور (MUTCD)، الذي وضع معايير وطنية لتنظيم العلامات المرورية، وأكد اعتماد الشكل المثمن لعلامة التوقف بهدف تمييزها عن بقية إشارات الطريق وإبراز أهميتها.كما نص الدليل على أن تكون خلفية العلامة صفراء، مع السماح باستخدام الحروف السوداء أو الحمراء، واشترط أن تكون كلمة "STOP" واضحة خلال ساعات الليل، وأن يتمكن السائق من رؤيتها من مسافة لا تقل عن 350 قدماً، أي نحو 107 أمتار.وكان من الممكن تحقيق ذلك باستخدام إضاءة داخلية أو خارجية، أو من خلال إضافة مواد عاكسة للضوء إلى سطح العلامة.واستمرت هذه المعايير في الإصدارات والتعديلات اللاحقة للدليل حتى عام 1954، عندما شهدت علامة التوقف تحولاً تاريخياً في لونها وتصميمها.1954.. لماذا تحولت علامة "قف" من الأصفر إلى الأحمر؟في عام 1954، تقرر اعتماد التصميم الذي نعرفه اليوم، والقائم على خلفية حمراء وحروف بيضاء، بعد تطوير طبقة طلاء حمراء مقاومة للبهتان، يمكن استخدامها في تصنيع العلامات المرورية مع الحفاظ على وضوحها خلال الليل.وكانت صعوبة رؤية اللون الأحمر في ظروف الإضاءة المنخفضة أحد أبرز الأسباب التي حالت دون استخدامه سابقاً، رغم ارتباطه الوثيق بمعنى التوقف في إشارات المرور.ومع التطور في تقنيات الطلاء والمواد العاكسة، أصبح من الممكن استخدام الأحمر كلون أساسي للعلامة دون التضحية بوضوحها، وهو ما ساعد على إبراز أهميتها في منظومة السلامة المرورية وتمييزها عن علامات التحذير الصفراء.ولم يقتصر تعديل عام 1954 على تغيير اللون، بل نص أيضاً على عدم السماح بظهور أي كلمات إضافية على علامة التوقف باستثناء كلمة "STOP"، لضمان وضوح التعليمات وعدم تشتيت انتباه السائقين.اللون الأحمر ليس مجرد اختيار جمالييرتبط التحول من الأصفر إلى الأحمر أيضاً بالتمييز بين طبيعة العلامات المرورية ووظائفها، فالعلامات الصفراء تُستخدم أساساً للتحذير والتنبيه إلى المخاطر المحتملة، بينما تُصنف علامة التوقف ضمن العلامات التنظيمية التي تتضمن أمراً قانونياً يتعين على السائق الالتزام به.وتشمل العلامات التنظيمية إشارات تحديد السرعة، وتنظيم اتجاهات السير، وقواعد الوقوف والانتظار، إلى جانب علامات التوقف، وقد يؤدي عدم الالتزام بهذه التعليمات إلى مخالفات وغرامات مرورية.أما العلامات التحذيرية، فتهدف إلى تنبيه السائق إلى ظروف تستدعي الحذر، مثل وجود منعطف أو تقاطع أو مطبات في الطريق، بما يمنحه فرصة للاستعداد وتعديل أسلوب القيادة.لم يكن تحول علامة "قف" من الأصفر إلى الأحمر مجرد تغيير في المظهر، بل جاء نتيجة تطورات تقنية واعتبارات تتعلق بوضوح الإشارات وتعزيز السلامة المرورية، إلى جانب إبراز الفرق بين التحذير من مخاطر الطريق والالتزام بالتعليمات المرورية، لتصبح العلامة الحمراء المثمنة واحدة من أشهر الرموز المرورية المعروفة حول العالم.

ليست مجرد ألوان.. ما الفرق بين علامات المرور الصفراء والحمراء؟

<div data-empty="false">نلاحظ أثناء القيادة أن بعض الخطوط البيضاء أو الصفراء المرسومة على الطريق تبدو بارزة قليلًا، وعند المرور فوقها تصدر اهتزازاً أو صوتاً خفيفاً داخل السيارة. لكن هذه العلامات ليست مجرد طلاء عادي، بل هي حيلة هندسية ذكية صُممت لحماية السائقين، إذ تعمل على تنبيه قائد المركبة عند فقدان التركيز أو الانحراف عن المسار قبل وقوع الخطر.</div><div data-empty="false">تنبيه السائق قبل فوات الأوان</div><div data-empty="false">تعرف هذه العلامات في كثير من الدول باسم الخطوط أو العلامات الاهتزازية (Rumble Strips أو Profiled Road Markings)، وهي مصممة لتصدر اهتزازا وصوتا مسموعا عندما تمر فوقها إطارات السيارة. والهدف من ذلك هو تنبيه السائق إذا انحرف عن مساره بسبب النعاس أو تشتت الانتباه أو فقدان التركيز.</div><div data-empty="false">ويُعد هذا التنبيه بالغ الأهمية، خاصة على الطرق السريعة، حيث يمكن لانحراف بسيط أن يؤدي إلى اصطدام بمركبة أخرى أو الخروج عن الطريق.</div><div data-empty="false">لماذا تُوضع في أماكن محددة؟</div><div data-empty="false">لا تُستخدم الخطوط البارزة في جميع الطرق، بل توضع عادة في المواقع التي ترتفع فيها احتمالات وقوع الحوادث، مثل:</div><div data-empty="false">* على جانبي الطرق السريعة.</div><div data-empty="false">* قبل المنعطفات الخطرة.</div><div data-empty="false">* قبل التقاطعات وإشارات المرور.</div><div data-empty="false">* عند مخارج الطرق السريعة.</div><div data-empty="false">* في بعض ممرات المشاة أو المناطق التي تتطلب خفض السرعة.</div><div data-empty="false">وعندما تمر المركبة فوق هذه العلامات، يشعر السائق بالاهتزاز فورا، حتى لو كان لا ينظر إلى الطريق للحظة.</div><div data-empty="false">تعمل في الليل والضباب أيضا</div><div data-empty="false">من مزايا هذه الخطوط أنها لا تعتمد فقط على الرؤية، بل على الإحساس والصوت أيضا. لذلك تظل فعالة في ظروف الرؤية السيئة، مثل الضباب أو الأمطار أو القيادة ليلا، عندما يصعب أحيانا ملاحظة علامات الطريق التقليدية.</div><div data-empty="false">وفي بعض الدول تُصنع هذه الخطوط من مواد عاكسة للضوء، ما يجعلها أكثر وضوحًا عند إضاءتها بمصابيح السيارات.</div><div data-empty="false">وسيلة بسيطة تنقذ الأرواح</div><div data-empty="false">تشير هيئات السلامة المرورية إلى أن الخطوط الاهتزازية من الوسائل منخفضة التكلفة وعالية الفعالية للحد من الحوادث، خصوصا تلك الناتجة عن خروج المركبات من مسارها أو نوم السائق خلف المقود. ولهذا السبب أصبحت جزءا أساسيا من تصميم كثير من الطرق الحديثة في أنحاء العالم.</div>

حيلة هندسية ذكية.. لماذا تكون بعض خطوط الطرق بارزة؟

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة. ما رصدته على وجه التحديد هو التزام السائق الروبوتي بالتوقف عند كل إشارة تقتضي ذلك، واستخدام المكابح عند الإشارات الضوئية الصفراء، والحفاظ على السرعة دون الحد الأقصى الرسمي. لقد أجبرني ذلك على فعل الشيء نفسه، الأمر الذي أثار غضبي إلى حد ما لأنني (مثل معظم السائقين البشر) اعتدت تجاوز قواعد المرور قليلاً في بعض الأحيان.
هذه حكاية طريفة قليلاً، لكنها تسلط الضوء على سؤال وجودي في انتظار الرد عليه خلال القمة التي تعقدها حكومة المملكة المتحدة حول الذكاء الاصطناعي هذا الأسبوع، ألا وهو: بينما نتسابق لبناء أنظمة متقدمة في «لعبة المحاكاة»، ما السلوكيات البشرية التي يجب على الروبوتات تقليدها؟ هل ينبغي أن تكون رؤيتنا المثالية للسلوك، على سبيل المثال، عالم نلتزم فيه جميعاً بقواعد المرور؟ أم هي أرض البشر «الحقيقيين»، حيث يتسلل السائقون رغم علامات التوقف؟ والأهم من ذلك، من الذي يجب أن يقرر؟
إن هذه القضية مهمة في كل مجال يتم فيه تطبيق الذكاء الاصطناعي التوليدي، سواء أكان التمويل أم الإعلام أم الطب أم العلوم. لكن قصة المركبات ذاتية القيادة تبلور القضية بشكل واضح، حيث إن شركات مثل وايمو وجنرال موتورز وتسلا التي تدير بالفعل أساطيل في أماكن مثل أريزونا وكاليفورنيا تتبع بمهارة أساليب مختلفة.
لنأخذ مثلاً وايمو، الشركة المملوكة لمجموعة ألفابيت، حيث كانت مركباتها تتجول في مدينة فينيكس بولاية أريزونا لمدة عامين تقريباً باستخدام نظام للذكاء الاصطناعي تم تطويره تقريباً بالاستناد إلى مبادئ محددة مسبقاً، مثل قواعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وتقول الشركة إنه على عكس البشر، تم تصميم سائق مركبات وايمو يتبع حدود السرعة المطبقة، مستشهدة بأبحاثها الأخيرة التي أظهرت أن السائقين من البشر يخالفون قواعد السرعة في سان فرانسيسكو وفينيكس في 50% من الأحيان.
كذلك، يتم تدريب المركبات على التوقف عند الأضواء الحمراء، وهي نقطة تسعد الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والتي كشفت أخيراً أن ما يقرب من 4.4 ملايين أمريكي من السائقين البشر تجاوزوا الأضواء الحمراء في عام 2022، وقتل أكثر من 11 ألف شخص بين عامي 2008 و2021 بسبب قيام هؤلاء السائقين بتجاوز الأضواء الحمراء. ومن غير المستغرب أن يجعل هذا سيارات وايمو أكثر أماناً من البشر (ولا شك أن هذا الرقم منخفض للغاية، خصوصاً وأن 42 ألف شخص لقوا حتفهم في حوادث سيارات في الولايات المتحدة العام الماضي). ولكن الأمر المثير للاهتمام حقاً هو أن مسؤولي وايمو يعتقدون أن وجود مركبات ذاتية القيادة تتبع القواعد في فينيكس يشجع السائقين البشر على اتباع القواعد أيضاً، إما لأنهم عالقون خلف مركبة ذاتية القيادة أو لشعورهم بالخجل من وجود روبوت يذكرهم عن غير قصد بقواعد المرور.
بالفعل، فإن ضغط الأقران فعال، حتى مع الروبوتات، ورغم أن هناك القليل من الأبحاث حول ذلك، حتى الآن، لكنه يعكس تجربتي الخاصة في سان فرانسيسكو. وتظهر دراسة (محدودة) أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا أن وجود المركبات ذاتية القيادة على الطريق يمكن أن يؤدي إلى تحسين سلوك جميع السائقين.
مرحا! مرحا! لكن شركة تيسلا التي يملكها إيلون ماسك اتخذت مساراً مختلفاً. فكما تشير السيرة الذاتية التي كتبها والتر إيزاكسون عن ماسك، حاول ماسك في البداية تطوير الذكاء الاصطناعي بقواعد محددة مسبقاً، إلا أنه تبنى بعد ذلك أشكالاً أحدث من الذكاء الاصطناعي التوليدي أو الإحصائي (وهو النهج المستخدم في تشات جي بي تي). ويعمل هذا النوع على «تدريب» أنظمة الذكاء الاصطناعي على كيفية القيادة ليس باستخدام تعليمات برمجية محددة مسبقاً ولكن من خلال مراقبة السائقين الحقيقيين من البشر؛ وفيما يبدو فقد تم استخدام 10 ملايين مقطع فيديو من سيارات تسلا الموجودة على الطرق.
وقد ذكر دافال شروف، أحد مسؤولي شركة تسلا، في حديثه مع الكاتب إيزاكسون، إن مقاطع الفيديو الوحيدة المستخدمة في هذا التدريب كانت «للبشر عندما تعاملوا مع الموقف بشكل جيد». وهذا يعني أنه طلب من موظفي شركة تسلا تصنيف تلك المقاطع التي يبلغ عددها 10 ملايين مقطع وتقديم أمثلة قيادة «جيدة» لتدريب الروبوتات، فقط على السلوك الجيد، وليس السيئ. وربما يكون هذا صحيحاً، لكن هناك تقارير تشير إلى أن سيارات تسلا ذاتية القيادة تحاكي البشر بدرجة كبيرة للغاية، حتى أنها تسلل، على سبيل المثال، متجاوزة إشارات التوقف أو إشارات المرور الضوئية.
في الواقع، عندما قام إيلون ماسك ببث مباشر لرحلة قام بها في أغسطس الماضي بمركبة ذاتية القيادة، كان عليه أن يتدخل يدوياً لمنعها من تجاوز الإشارة الحمراء، وهو أمر تقوم الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالتحقيق حوله. بالطبع، قد يرد ماسك قائلاً إن جميع السائقين يحتاجون أحياناً إلى خرق القواعد في ظروف استثنائية للحفاظ على سلامتهم. وقد يرد أيضاً إنه من الطبيعي أن تتبع الشركات أساليب مختلفة في التعامل مع الذكاء الاصطناعي، ثم تترك للعملاء حرية الاختيار؛ وتلك هي حال المنافسة بين الشركات عادة.
ومع ذلك، تشعر بعض الجهات التنظيمية بالقلق، فرغم أن شركة كروز التابعة لجنرال موتورز قد أصدرت بيانات في وقت سابق من هذا العام تظهر أن سجل السلامة الإجمالي جيد، فإن إدارة المركبات الآلية في كاليفورنيا طالبت الشركة هذا الأسبوع بالتوقف عن تشغيل المركبات ذاتية القيادة بعد وقوع حادث. وتكمن المشكلة في أنه بينما يمكن للجهات التنظيمية نظرياً فحص المركبات التي تستخدم قواعد محددة مسبقاً (إذا كان هناك إمكانية لغير العاملين بالشركات للوصول إلى الشفرات البرمجية)، فمن الصعب مراقبة الذكاء الاصطناعي التوليدي، نظراً لأن عواقب محاكاة السلوك البشري «الحقيقي» لا يمكن التنبؤ بها - حتى بالنسبة لمبدعيها.
وفي كلتا الحالتين، فإن المسألة الأساسية التي يحتاج المستثمرون إلى فهمها هي أن المتغيرات المختلفة المتعلقة بهذه المشكلة سوف تطال قريباً مجالات مثل التمويل أيضاً، حسبما قال جاري جينسلر، رئيس هيئة الأوراق المالية والبورصات، لصحيفة «فاينانشيال تايمز» أخيراً.
فهل ينبغي برمجة اللاعبين المدعومين بالذكاء الاصطناعي في الأسواق المالية بقواعد محددة مسبقاً من أعلى إلى أسفل؟ أو أن نتعلم من خلال محاكاة سلوك البشر الذين قد «يلجأون إلى المراجحة» أي (تحوير) القواعد من أجل الربح؟ من الذي يقرر؟ ومن يتحمل المسؤولية إذا حدث خطأ؟ لا توجد إجابات سهلة. ولكن كلما ترسخ وجود الذكاء الاصطناعي، أصبح التحدي أصعب، كما يدرك المشاركون بقمة الأسبوع الجاري. ربما ينبغي عليهم البدء بالتفكير في إشارة المرور.

الاقتصادي

Economy

الاقتصاد العالمي

Global

علموا الروبوتات ألا تقلد السلوك البشري الخاطئ

4314889.jpg

قبل بضعة أشهر في سان فرانسيسكو، وجدت نفسي أقود سيارتي خلف مركبة ذاتية القيادة. كان الأمر مثيراً للتوتر، ليس لأن السيارة ذاتية القيادة كانت تسير بشكل سيئ أو خطير؛ بل العكس، حيث كانت القيادة أكثر من ممتازة.

قال أحمد محبوب مدير إدارة خدمة العملاء بقطاع الدعم الإداري المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات لـ«البيان»: إن الهيئة أولت ذوي الاحتياجات الخاصة أهمية كبيرة في المشاريع التي تنفذها والخدمات التي تقدمها وخصصت 11 مبادرة في مجال ذوي الإعاقة لخدمتم.
وفقاً لأفضل المعايير العالمية، واستمراراً لعملية التطوير والتحديث وتنفيذ المشروعات المنفذة، التزمت الهيئة بدورها المجتمعي الذي يحقق بروزها كجهة مسؤولة مجتمعياً، ما أدى إلى الاهتمام بفئة المعاقين، وبروز باقة من الخدمات المتكاملة غير المسبوقة لهذه الفئة في كل مرافق ونقاط الخدمة التي تقدمها لمختلف مؤسسات وقطاعات الهيئة، عبر دعم وتعزيز جهود الإمارة في مجال تمكين ذوي الإعاقة.
وضمن إطار جامع يسهم في تعزيز فاعلية المشاريع والمبادرات القائمة واستحداث المزيد منها وفق رؤية ترمي إلى تعظيم مشاركة وإدماج هذه الفئة المهمة في المجتمع، وإيجاد مسارات عمل جديدة يمكن من خلالها تذليل كافة العراقيل التي قد تعترض طريق انخراط ذوي الإعاقة بصورة إيجابية في محيطهم الاجتماعي كأفراد قادرين على الإنتاج والإبداع.
وأضاف أن الهيئة أصدرت 3217 تصريحاً للمواقف الخاصة بالمعاقين منذ 2010 ولغاية 2013، وقامت بتوظيف 13 شخصاً من ذوي الإعاقة حتى نهاية العام الماضي بينهم 11 مواطناً.
فيما أصدرت الهيئة 264 بطاقة نول الزرقاء للمعاقين منذ بداية الخدمة التي تم إطلاقها في مارس 2011، وبلغ عدد الأشخاص من ذوي الاحتياجات الخاصة الحاصلين على رخصة قيادة منذ بداية النظام 2005 حتى العام الماضي 88 شخصاً، كما تم إصدار 4591 تصريحاً لسالك لذوي الإعاقة منذ 2011 ولغاية نهاية العام الماضي.
وأوضح أن هيئة الطرق والمواصلات سعت للحصول على تخفيض رسوم الحصول على رخصة القيادة لفئة المعاقين، وقامت بمخاطبة دائرة المالية لحكومة دبي بهذا الشأن للحصول على نسبة التخفيض، وبناء على مسعى الهيئة تم استصدار النظام رقم (1) لسنة 2012 بتعديل بعض أحكام النظام رقم (6) لسنة 2009 بشأن ترخيص منشآت تعليم قيادة المركبات في إمارة دبي، وبموجبه تم خفض رسوم الحصول على رخصة القيادة بإمارة دبي لفئة المعاقين بنسبة 50%.
مبادرات
ولفت أحمد محبوب إلى أن الهيئة لديها 11 مبادرة في مجال ذوي الإعاقة، أولاها دليل تخطيط وتصميم مرافق ذوي الاحتياجات الخاصة في وسائل النقل، وتم إعداد دليل موحد ومتكامل يراعي متطلبات ذوي الإعاقة في جميع وسائل النقل الجماعي، ويعتبر أول دليل يراعي الشمولية لجميع وسائل النقل المعروفة، ومبادرة تسهيلات مترو دبي.
وتتضمن: إمكانية إعادة شحن البطارية الخاصة بالكرسي المتحرك الكهربائي في المحطات مجاناً، وتخصيص علامات واضحة لذوي الإعاقة السمعية للإرشاد والاستعلام بشكل ثابت أو على شكل لوحات كريستالية متحركة عبر المحطات وداخل القطارات.
واستخدام المصاعد للوصول إلى مستوى المحطة للمعاقين حركياً، إلى جانب وجود أماكن مخصصة لذوي الإعاقة الحركية، حيث تم تزويدها بحواجز للإمساك اليدوي، ومبادرة تسهيلات الحافلات العامة لذوي الإعاقة وتشمل: توفير خاصية «اللو فلور» للحافلات، والتي تقوم على خفض مستوى باب الحافلة إلى الرصيف، فضلاً عن مساحات داخل الحافلات العامة لذوي الإعاقة، وتوفير خاصية رفع الكرسي المتحرك في بعض الحافلات.
وقال: هناك مبادرة تدشين مركبات أجرة خاصة لخدمة ذوي الاحتياجات الخاصة وتتضمن: مركبات لخدمة المعاقين إضافة إلى تعديلات وتحسينات جوهرية على المركبات الموجودة، وتتوافر المركبات على مدار الساعة من خلال طلبها من مركز الحجز والتوزيع أو الركوب المباشر من الطريق، إلى جانب مبادرة آلية إصدار تصاريح مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة.
وتشمل: إصدار تصاريح مواقف للمعاقين تخول حاملها الوقوف في موقف ذوي الاحتياجات الخاصة، وتتنوع هذه التصاريح بين الدائمة الزرقاء والمؤقتة الصفراء، والتي تقدم للسياح والإعاقات المؤقتة، كما أن الهيئة وضعت مبادرة موقع إلكتروني لذوي الإعاقة البصرية وقامت الهيئة كأول دائرة في الشرق الأوسط بإطلاق موقع إلكتروني لفاقدي البصر حسب معايير الجمعية الأميركية للمكفوفين.
النقل المستدام
وأضاف: هناك مبادرة جائزة دبي للنقل المستدام ـ فئة ذوي الاحتياجات الخاصة، حيث تنظم هيئة الطرق والمواصلات هذه الجائزة السنوية وتشمل عدة فئات بينها فئة المعاقين بجميع المبادرات والممارسات التي من شأنها الاهتمام بهذه الفئة.
وثمة مبادرة إعفاء ذوي الاحتياجات الخاصة من رسوم التعرفة المرورية «سالك» ورسوم تعرفة النقل الجماعي «نول»، إلى جانب برنامج تعليم قيادة الحافلات لذوي الاحتياجات الخاصة وهو عبارة عن برنامج تعليم قيادة الحافلات للمعاقين المقدم من معهد الإمارات لتعليم قيادة السيارات وتشرف عليه الهيئة بالتعاون مع مستشفى راشد.
وكذلك المبادرة العاشرة «مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة» وتتضمن: تخصيص أكثر من 1500 موقف خاص بهذه الفئة في منطقة دبي الحضرية، ويتم إصدار التصاريح عن طريق التسجيل عبر الموقع الإلكتروني للهيئة بشكل مجاني، والمبادرة الأخيرة مشاركة الهيئة في المؤتمرات والأنشطة والحملات الترويجية المتعلقة بذوي الاحتياجات الخاصة.
خدمات المرور والطرق
وأوضح أن مؤسسة المرور والطرق في الهيئة تقدم خدمات لذوي الإعاقة تتضمن تصميم ارتفاع أرصفة الطرق، بحيث يلبي متطلبات ذوي الإعاقة، من حيث تقليل الارتفاع، عند الاقتراب من التقاطعات، أو نقاط العبور، وتنفيذ ممرات العبور بين طرفي الطريق، بحيث لا يكون هناك أي فرق بالارتفاعات، وتوفير مصاعد كهربائية لجسور المشاة الجديدة، لتمكين ذوي الإعاقة من استخدامها.
إلى جانب التدقيق على تصاميم المواقف الجديدة، والتأكد من وجود مواقف ذوي الاحتياجات الخاصة، ولدى تدقيق دراسة التأثير المروري للمنشآت، مراعاة توفير الخدمات المناسبة لذوي الإعاقة مثل المواقف والممرات المائلة، قرب الأدراج، وتركيب اللوحات التي تخدم ذوي الإعاقة في المواقف والمناطق، وتركيب علامات أرضية (موضَّحة بدهان)، عند الحاجة لخدمة ذوي الإعاقة، إضافة إلى توفير مواقف مجانية لذوي الإعاقة، تراعي مؤسسة المرور والطرق احتياجات ذوي الاحتياجات الخاصة.
حيث جميع المركبات الخاصة بذوي الإعاقة تعطى بطاقة سالك معفية من الرسوم، وفي ما يخص الإشارات الضوئية الخاصة بالمشاة تأخذ بعين الاعتبار، حركة وسرعة ذوي الإعاقة عند تحديد أوقات الإشارات الضوئية الخاصة بالمشاة، وتحرص مؤسسة المرور والطرق على تقديم خدمات لذوي الإعاقة كالتالي: توفير مواقف لذوي الإعاقة، ومراقبة مواقف ذوي الإعاقة والتأكد من أن مستخدمي هذه المواقف من هذه الفئة.
تاكسي دبي
وبالنسبة إلى مؤسسة تاكسي دبي فتقدم، بحسب محمود حبيب، خدمات لذوي الإعاقة تتمثل في تعديل نظام التعرفة لمركبات ذوي الإعاقة ليصبح كالتعرفة العادية لجميع مركبات الأجرة في إمارة دبي، وتشغيل 5 مركبات أجرة لتلبية متطلبات ذوي الإعاقة تعمل على مدار 24 ساعة، تغطي جميع مناطق الإمارات، ويتولى قيادتها سائقون مدربون ومؤهلون، إلى جانب تزويد مركبات الأجرة الخاصة بذوي الإعاقة بالمرافق التالية: رافعات خاصة لحمل كراسي ذوي الإعاقة، وأجهزة للتنفس الاصطناعي، وكرسياً متحركاً داخل المركبة، ومقاعد خاصة بالمرافقين.
 
50 % 
 
سعت هيئة الطرق والمواصلات لخفض رسوم الحصول على رخصة القيادة لفئة المعاقين، وقامت بمخاطبة دائرة المالية لحكومة دبي بهذا الشأن للحصول على نسبة التخفيض، وبناء على مسعى الهيئة تم استصدار النظام رقم (1) لسنة 2012 بتعديل بعض أحكام النظام رقم (6) لسنة 2009 بشأن ترخيص منشآت تعليم قيادة المركبات في إمارة دبي، وبموجبه تم خفض رسوم الحصول على رخصة القيادة بإمارة دبي لفئة المعاقين 50%.
إعفاء المعاقين من رسوم المواقف
ذكر مدير إدارة خدمة العملاء بقطاع الدعم الإداري المؤسسي، أن هيئة الطرق والمواصلات قدمت إعفاءات للأشخاص ذوي الإعاقة في ما يتعلق برسوم المواقف، حيث يمنح المعاق تصريحاً للتوقف في المواقف العامة والمخصصة للمعاقين حتى لا تتعرض مركبته للمخالفة، بموجب بطاقة تصدرها الهيئة.
وتمكنه من استخدام أي مواقف في الدولة تحمل نفس الإشارة، ويمنح السائح المعاق تصريحاً للتوقف في المواقف العامة والمخصصة للمعاقين، على أن يكون حاصلاً على تأشيرة دخول صادرة من دبي، وتكون صلاحية التصريح متوافقة مع مدة الزيارة.
كما تمنح مركبات مراكز تأهيل المعاقين تصريحاً للتوقف في المواقف العامة والمخصصة للمعاقين حتى لا تتعرض المركبة للمخالفة، ويخصص التصريح لنقل موظفي المراكز والمعاقين، وتكون صلاحية التصريح متوافقة مع مدة صلاحية المركبة.
وبالنسبة إلى إعفاءات رسوم استخدام بوابات سالك منحت الهيئة الشخص المعاق تصريحاً بإعفاء مركبة مخصصة لاستخدامه بغض النظر عن ملكية وقيادة المركبة، ويكون الإعفاء بمركبة واحدة فقط ويمكن تحويله من مركبة إلى أخرى وفقاً لطلب المعاق.
وتكون صلاحية الإعفاء طوال بقاء ملكية المركبة التي قام المعاق بتسجيلها، وليس بالضرورة أن تكون مسجلة باسمه، أما رسوم الحصول على بطاقة نول فمنحت هيئة الطرق والمواصلات الشخص المعاق تصريحاً بإعفائه من رسوم خدمات بطاقة نول الزرقاء ليتمكن من استخدام وسائل النقل العامة البرية والبحرية «مترو دبي، والحافلات العامة، والمائية» بالمجان.
كما يمنح الشخص المعاق إعفاء من رسم تسجيل وترخيص المركبات بإمارة دبي.
 
نقل السياح الى «قلب أوروبا» في جزر العالم 
وقعت هيئة الطرق والمواصلات ممثلة في مؤسسة المواصلات العامة مذكرة تفاهم مع مجموعة كلايندينست، مطور مشروع جزر "قلب أوربا" في جزر العالم بدبي، توفر بموجبها الهيئة خدمات النقل البحري للزوار والسياح القاصدين جزر "قلب أوروبا" فور اكتمال المشروع.
ووقع المذكرة نيابة عن الهيئة الدكتور يوسف آل علي، المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة، فيما وقّعها عن المجموعة جوزيف كلايندينست، المدير التنفيذي لمجموعة كلايندينست، بحضور العديد من مديري الإدارات والأقسام من الطرفين.
وأكد الدكتور يوسف آل علي حرص الهيئة على فتح آفاق التعاون والدخول في شراكات طويلة الأمد بين القطاعين العام والخاص، لا سيما مع الجهات العاملة في مجال تقديم الخدمات السياحية بالدولة، وذلك من خلال إطلاق المشاريع المشتركة وتبادل الأنشطة في مجال النقل البحري في دبي بغرض تعزيز الحركة السياحية في الإمارة ومواكبة التطور العالمي المتواصل في هذا المجال.
وأضاف آل علي: "نهدف، من خلال التوقيع على مذكرة التفاهم هذه، الى تحقيق المنافع المتبادلة من خلال وضع إطار لعلاقات الشراكة التي تربط بين الطرفين."
وقال: "نحن في مؤسسة المواصلات العامة، نحرص دائما على تحسين أداء وكفاءة وسائل النقل البحري بما فيها خدمات الباص المائي، والتاكسي المائي، وفيري دبي، وعقد صفقات استثمارية جديدة في مجال خدمات النقل البحري التجاري، والتعاون في مجالات الإعلان والتسويق لتعزيز وسائط النقل البحري من خلال التعريف بالباص والتاكسي المائيين وفيري دبي في القنوات الإعلامية التابعة لمجموعة كلايندينست."
وأكد المدير التنفيذي لمؤسسة المواصلات العامة التزام هيئة الطرق والمواصلات بتقديم خدمات عالمية المستوى للجمهور تشمل جميع الشرائح الاجتماعية بما في ذلك مستخدمو وسائل المواصلات العامة، والسائحون والزائرون الذين يتوافدون إلى دبي من مختلف أنحاء العالم وخاصة خلال الموسم السياحي وإبان تنظيم المؤتمرات والمعارض التي تمثل مختلف القطاعات والصناعات.
<a href="https://media.albayan.ae/khalidkhalifa/local/126.JPG">جرافيك</a>

أولتهم أهمية كبيرة في مشاريعها وخدماتها

«طرق دبي» تقدم 11 مبادرة لخدمة ذوي الاحتياجات الخاصة

target3100864522530060076.jpg

قال أحمد محبوب مدير إدارة خدمة العملاء بقطاع الدعم الإداري المؤسسي في هيئة الطرق والمواصلات لـ«البيان»: إن الهيئة أولت ذوي

رغم قراره بعدم الاستعانة بحكمين إضافيين في كل مباراة وكذلك بعدم الاستعانة بالإعادة التلفزيونية أو بتقنية «خط المرمى» في نهائيات كأس العالم 2010 بجنوب أفريقيا، يأمل الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) في تحسن مستوى الأداء التحكيمي في مباريات هذا المونديال.وفجر هدف الفرنسي وليام جالاس في مرمى المنتخب الأيرلندي في مباراة الإياب بالملحق الأوروبي الفاصل في التصفيات المؤهلة لمونديال 2010 العديد من علامات الاستفهام حول الحكام والتقنيات المستخدمة في هذا المجال. ولكن هذه الواقعة لن تؤدي إلى أي تغييرات في قواعد التحكيم خلال مونديال 2010 . وجاء هدف جالاس بعد لمسة يد واضحة على زميله تييري هنري الذي هيأ الكرة بيده إلى جالاس في مواجهة المرمة الأيرلندي ليسجل منها جالاس الهدف الحاسم الذي صعد بالمنتخب الفرنسي للنهائيات بدلا من نظيره الأيرلندي. ورغم ذلك ستظل الأمور بالنسبة للحكام في مونديال 2010 كما كانت في مونديال 2006 بألمانيا. وقرر الفيفا عدم الاستعانة بتقنية «الكرة الذكية» في مونديال 2006 بعد تجربتها في كأس العالم للناشئين (تحت 17 عاما) في بيرو والتي تظهر تجاوز الكرة لخط المرمى من عدمه.. وجاء قرار الفيفا بعدما أثبت مونديال الناشئين صعوبة الاعتماد على هذه التقنية بشكل حاسم.ورغم ذلك، سيتطلع الفيفا إلى رؤية ثمار الاستثمارات الهائلة التي ضخها والتي بلغت ملايين عديدة من الدولارات في برامج تدريب وتأهيل الحكام منذ نهاية المونديال الماضي وحتى الآن. وكان الفيفا قد لجأ لضخ هذه الاستثمارات في مجال تطوير الحكام بعد الأداء المثير للشكوك والمتذبذب من بعض الحكام وكان أبرزهم الحكم الروسي فالينتين إيفانوف في مباراة المنتخبين الهولندي والبرتغالي والتي تسببت في بعض المشاكل. وحقق إيفانوف رقما قياسيا سيئا في كأس العالم بعدما طرد أربعة من لاعبي الفريقين وأشهر البطاقة الصفراء 16 مرة خلال هذه المباراة. ومن بين المباريات التي أثار فيها التحكيم غيظ وغضب الفيفا في مونديال 2006، كانت مباراة كرواتيا مع أستراليا، حيث أشهر الحكم الإنجليزي جراهام بول البطاقة الصفراء في وجه اللاعب جوسيب سيمونيتش ثلاث مرات قبل أن يطرده من الملعب.وما ضاعف من سوء الوضع أن كل هذه الأحداث جاءت بعد الانتقادات العنيفة التي وجهت لمستوى الحكام في مونديال 2002 بكوريا الجنوبية واليابان. ومن أجل تحسين الأداء التحكيمي بشكل منتظم ومتناسق لضمان تطبيق القواعد واللوائح بشكل أفضل في المستقبل ، أقام الفيفا دورات دراسية للحكام المتميزين كجزء من برنامج مساعدة الحكام (راب) وذلك بداية من 2007. وتتضمن الدورات الدراسية للحكام التركيز على الأداء التقني والبدني والذهني للحكام. وأعلنت لجنة الحكام بالفيفا في فبراير الماضي قائمة بأسماء 30 طاقم تحكيمي (الطاقم يضم ثلاثة حكام) من 28 دولة مختلفة لإدارة مباريات مونديال 2010 وذلك بعد اختيارهم من بين 54 طاقم ثلاثي للحكام من جميع أنحاء العالم. ويبرز من بين أشهر الأسماء التي تضمها قائمة حكام المونديال كل من جيروم دامون (جنوب أفريقيا) وإيدي ماييه (سيشل) وماسيمو بوساكا (سويسرا) وفرانك دي بليكير (بلجيكا) وروبرتو روزيتي (إيطاليا) وفولجانج ستارك (ألمانيا) وهوارد ويب (إنجلترا).وبدأ نظام «الثلاثي» والذي يعتمد على أن يعاون الحكم اثنان من الحكام المساعدين من نفس بلده في جميع المباريات التي يكلف بإدارتها ، خلال مونديال 2006 .كما سمح الفيفا لطاقم الحكام في كل مباراة بالتحدث سويا عبر جهاز اتصال مثبت على الأذن وذلك بداية من مونديال 2006 .كما بدأ الفيفا برنامجا شاملا للتأكد من وصول الحكام لقمة مستواهم قبل انطلاق فعاليات مونديال 2010 يوم 11 يونيو المقبل بلقاء منتخبي جنوب أفريقيا والمكسيك على استاد «سوكر سيتي» في جوهانسبرغ.وشارك ال30 طاقم المختارين لإدارة مباريات المونديال في دورة دراسية خلال مارس الماضي بينما سيكون التقييم الأخير لهم في مايو قبل شهر واحد على انطلاق فعاليات البطولةاختيارمارادونا يستدعي المخضرمين أورتيغا وباليرموبرزت عودة معشوق ريفر بليت، أرييل أورتيغا، والهداف المخضرم لبوكا جونيورز، مارتين باليرمو، ضمن القائمة التي أعلنها دييغو مارادونا، المدير الفني للمنتخب الأرجنتيني لكرة القدم استعدادا لاستضافة هايتي جنوبي البلاد، في مباراة ودية يوم الخامس من مايو المقبل.كما منح مارادونا الفرصة لحارس إندبندينتي ، أدريان جاباريني، الذي تعتبره الصحافة المحلية واحدا من أفضل حراس الدوري المحلي، ليدخل اللاعب في المنافسة على احتلال مقعد الحارس الثالث خلال بطولة كأس العالم هذا الصيف في جنوب أفريقيا، برفقة الأساسي سرخيو روميرو والبديل ماريانو أندوخار.ويعود أورتيغا، الذي تعرض لحادث سيارة قبل يومين، إلى منتخب بلاده عقب سبعة أعوام من الغياب.كانت آخر مباراة لعبها نجم ريفر بليت مع منتخب بلاده في 12 فبراير عام 2003 ، خلال لقاء ودي أمام هولندا جمع الفريقين في أمستردام. وقال أورتيغا «36 عاما» «إنني ممتن لدييغو. كنت أعتقد أن استدعائي للمنتخب الوطني أمرا مستحيلا، لكن اللعب للمنتخب كان أفضل ما فعلت خلال مسيرتي كلاعب. يملأني الفخر بالعودة إليه».يختلف الوضع بالنسبة لباليرمو «36 عاما» ، حيث انه لم يتم استدعاؤه في مناسبات كثيرة خلال الأعوام الماضية فحسب، بل إنه كان صاحب الهدف الغالي في مرمى بيرو ، الذي قرب المنتخب الأرجنتيني من التأهل إلى كأس العالم.وقال باليرمو «يحدوني الأمل إزاء احتمال أن أكون أحد أفراد الفريق في كأس العالم. دييغو أخبرني بأنه يضعني في حساباته وأنا أقوم بكل ما في وسعي كي أقنعه باختياري». يتنافس باليرمو مع إيزيكيل لافيتسي على شغل مكان المهاجم السادس في قائمة المنتخب الأرجنتيني لكأس العالم ، بعد أن باتت الأماكن الخمس الأخرى شبه محجوزة لكل من ليونيل ميسي وجونزالو هيحوين وسرخيو أجويرو وكارلوس تيفيز ودييجو ميليتو.وينتظر عقب مباراة هايتي، أن يعلن المدير الفني عن قائمته النهائية لكأس العالم، والتي سيخوض بها مباراتين أخريين وديتين أمام كندا في بوينس آيرس يوم 24 مايو المقبل، وأمام فريق إماراتي في دبي يوم 29 من نفس الشهر.جاءت قائمة مارادونا لمباراة هايتي ، وجميع أفرادها من لاعبي الدوري المحلي على النحو التالي: لحراسة المرمى: أدريان جاباريني (إندبندينتي) ودييجو بوزو (كولون).للدفاع: أرييل جارسيه (كولون) وباولو جولتز (أوراكان) ونيكولاس كاروتسو (أرخنتينوس جونيورز) وخوان إنسورالدي (نيويلز أولد بويز) وفابيان مونزون (بوكا جونيورز).للوسط: خوان مارسير (أرخنتينوس جونيورز) وباتريسيو تورانزو (أوراكان) وليونيل فانجيوني (نيويلز أولد بويز) وفاكوندو بيرتوليو (كولون) وسباستيان بلانكو (لانوس) ونيكولاس أولميدو (جودوي كروز).للهجوم: خوان بابلو بيريرا (أتلتيكو توكومان) وأرييل أورتيجا (ريفر بليت) وفرانكو خارا (أرسنال) ومارتين باليرمو (بوكا جونيورز).نجومدي ستيفانو كاد يفسد فرحة البرازيل في مونديال 1962وصلت البرازيل إلى بطولة كأس العالم 1962 في شيلي، وهي المرشح الأول للقب، لكنها في المباراة الثالثة من الدور الأول أمام أسبانيا كانت قريبة من التعرض لخسارة كان من الممكن أن تتسبب في إضاعة حلم الاحتفاظ باللقب.وذكر نيلتون سانتوس أحد نجوم الفريق الأسطوري في مقابلة مع وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) «لم أكن أرتكب تقريبا ضربات جزاء على الإطلاق... لكن في ذلك اليوم وأسبانيا متقدمة 1/صفر، أوقفت بضربة جزاء هجمة مرتدة لهم. وعلى الفور أبعدت الكرة ورفعت يديي.كان الحكم بعيدا واحتسب ضربة حرة. لو كانت أسبانيا قد أحرزت هدفا ثانيا لكنا خسرنا المباراة. بدأنا الفوز باللقب هناك». وربما لو كان ألفريدو دي ستيفانو أفضل لاعبي ذلك العصر على أرض الملعب لاختلفت الأمور. لكن المهاجم الأرجنتيني، الذي كان قد حصل على الجنسية الأسبانية في ذلك الحين، كان مصابا وتبددت فرصته في اللعب في كأس العالم مثل ركلة الجزاء تلك التي تحولت على يد الحكم لضربة حرة.ولكن يبقى لدي ستيفانو، الذي يضعه الجميع إلى جانب مارادونا وبيليه وبيكنباور وكرويف كعظماء كرة القدم الخمسة على مر التاريخ، عزاء يتمثل في مشاركته تلك اللحظة مع زملائه. وأكد الرئيس الشرفي لريال مدريد «83 عاما» في مقابلة مع وكالة الأنباء الألمانية (د ب أ) ، شاركت في إحدى بطولات كأس العالم... كنت مع اللاعبين ، يسافر 22 لاعبا مع المنتخب، أليس كذلك؟ لم أتمكن من اللعب بسبب إصابة في العمود الفقري، وكنت أتدرب مع زملائي.لو لم أكن أحرزت الهدف في مرمى ويلز لما تمكنت أسبانيا من التأهل. كأس العالم تبدأ قبل موعدها وأنا كنت هناك. كنت لاعبا دوليا وتأهلنا إلى كأس العالم لكن ذلك ما حدث، إصابة في الظهر ولم أتمكن من المشاركة.وما حدث هو أن أسبانيا لم تحرز هدفا من الضربة الحرة أمام البرازيل، واعتبارا من تلك اللحظة بقي الطريق مفتوحا أمام «استعراض» جارينشا، الذي أهدى إلى أماريلدو تمريرتين رائعتين أسفرتا عن فوز الفريق 2/1 على الأسبان، ليبدأ المسيرة التي ستجعل من شيلي 1962 «كأس جارينشا». ويتذكر نيلتون سانتوس الذي كان أقرب أصدقاء الهداف الأسطوري حتى وفاته عام 1983 «جارينشا فعل كل شيء. كان رائعا، ومختلفا عن الجميع.عادة ما يحاول المهاجمون الإفلات من مراقبيهم، والهروب منهم. أما جارينشا فلا ، كانت تمتعه مواجهتهم، والمرور منهم. كان يلعب دائما كما لو كان في باو جراندي (مسقط رأسه)». وفي تلك البطولة، سعى نيلتون سانتوس إلى الاستفادة بأكبر قدر من تلك الأفضلية التي يتمتع بها جارينشا.وأضاف: قبل كل مباراة، كنت أؤكد له أن أحد مدافعي الفريق المنافس أكد أن بمقدوره إيقافه. وهو كان يشعر بالغضب ويسأل: من هو؟ فكنت أرد عليه: لم يذكر اسمه، لذا عليك تجنبا للشكوك المرور من الجميع. وهو ما كان يفعله.وكأكبر الأعضاء سنا في الفريق الذي مثل البرازيل في شيلي، لعب نيلتون سانتوس دورا كبيرا كطبيب نفسي خلال البطولة، ولاسيما بعد أن أصيب بيليه في المباراة الثانية من الدور الأول أمام تشيكوسلوفاكيا، وكان لابد من استبداله خلال بقية البطولة بالمهاجم أماريلدو ومع علمه بالمسؤولية الملقاة على كاهل زميله في بوتافوجو، حاول نيلتون سانتوس تهدئة أماريلدو ومنح نفسه مهمة «المراقب» للحالة المزاجية للمهاجم لتجنب وقوعه في لعبات عنيفة قد تضر بالفريق.يقول: أخبرته أنه ما من أحد ينتظر منه أن يفعل ما فعل بيليه، وأن عليه فقط أن يلعب كما يفعل في بوتافوجو وحاولت مراقبته عن كثب. ومع وصول سنه إلى السابعة والثلاثين في كأس العالم بشيلي، كان على المسؤولين والجهاز الفني للمنتخب الوطني الكفاح من أجل إقناعه بالمشاركة في البطولة.ويقول «لم تكن الصحافة تؤيد استدعائي، كانوا يعتقدون أنني أصبحت هرما، وأنا نفسي لم أكن أرغب في الذهاب. كنت أعتقد بأنني قد بلغت بالفعل كل ما يمكن للاعب كرة أن يحققه بعد تحقيق لقب كأس العالم في السويد. ولكن نيلتون سانتوس «85 عاما» يرى أن لقب كأس العالم في شيلي كان تتويجا لمشواره، الذي انتهى بعد ذلك بعامين في 1964. وبين نبرة سعيدة وأخرى مليئة بالحنين ، يؤكد اللاعب الذي اختير عام 1998 في فريق القرن العشرين كأفضل ظهير أيسر في التاريخ كان هناك في البرازيل لاعبون كبار، مثل ليونيداس وزيزينيو، لم يتمكنوا قط من تحقيق لقب في كأس العالم. أنا فزت بكل شيء ، خضت 34 مباراة نهائية في 17 عاما، وحصدت كل الألقاب.غيابالمنتخب اليوناني يفتقد اماناتيديس في جنوب أفريقياأعلن مهاجم اينتراخت فرانكفورت الالماني الدولي اليوناني يوانيس اماناتيديس عن عدم تمكنه من المشاركة مع منتخب بلاده في نهائيات مونديال 2010 في جنوب افريقيا المقرر بين 11 يونيو و11 يوليو بسبب اصابته في ركبته اليمنى عكرت مشاركاته في الموسم الحالي. وقال اماناتيديس (28 عاما) لوكالة «سيد» الالمانية: لقد شطبت فكرة المشاركة في المونديال، هذا هو قراري النهائي.واضاف: انا في خضم المنافسة مع فرانكفورت، ولن اكون بكامل لياقتي خلال 6 اسابيع. بالطبع المشاركة في المونديال تعزز سيرتي الذاتية، لكن ماذا ينفع لو لعبت 5 او 10 دقائق فقط في المباراة الواحدة؟ والافضل ترك مكاني للاعب آخر يتمتع بكامل اللياقة البدنية لمساعدة المنتخب بشكل افضل.وقد أبلغ اماناتيديس قراره لمدرب المنتخب الالماني اوتو ريهاغل، علما بانه عاد الى الملاعب لأول مرة عندما شارك هذا الاسبوع مع فرانكفورت في مباراة ودية منذ الجراحة التي خضع لها في ركبته اليمنى مطلع نوفمبر. ومنذ عام 2002 شارك اماناتيديس في 35 مباراة دولية سجل خلالها 3 اهداف.

الفيفا ينتظر حصاد استثماراته في التحكيم

392414.jpg

اخترع الإنسان في بحثه الدائم عن رموز عالمية للتواصل، العديد من الإشارات وحركات الجسد والعلامات الدالة لتكون بمثابة لغة عالمية للتخاطب، واشتهرت منها رموز «مورس» للتلغراف وإشارات الصم، التي أصبحت لغة عالمية للتخاطب بين هذه الفئة وشرائح المجتمع الأخرى.ومن تلك الرموز الإشارات اليدوية لأفراد مرور الشرطة، التي تكاد تكون معروفة في كافة المجتمعات باختلاف درجة تحضرها، وأصبحت لغة عالمية معروفة سواء أكانت إشارات ضوئية أم علامات أرضية أم شواخص على الطرقات المختلفة أو حتى الإشارات اليدوية التي يقوم بها رجال المرور لتنظيم الحركة المرورية.وقال رئيس قسم الضبط المروري في إدارة مرور العاصمة في مديرية المرور والدوريات في شرطة أبوظبي، المقدم محمد ضاحي، إن «هذه الرموز والإشارات تمثّل لغة عالمية معروفة على مستوى العالم وتعتبر معرفتها وحفظها من الاختبارات الأساسية المهمة للحصول على رخصة قيادة المركبات في دولة الإمارات العربية المتحدة»، مضيفاً أن إشارات المرور الضوئية والعلامات الأرضية وعلامات الشواخص عبارة عن رموز عالمية وفقاً للاتفاقية الدولية للمرور في فيينا في عام 1968 لتنظيم حركة السير والمرور.ولفت إلى أنه في كثير من الأحيان يُشاهد سائقي المركبات، رجال المرور على التقاطعات، يقومون بإعطاء تعليمات لتنظيم سير الحركة المرورية على عكس الإشارات الضوئية، «رغم أن الإشارة الضوئية تعمل بشكل طبيعي»، موضحاً أنه في هذه الحالة تكون للتعليمات الصادرة من رجال المرور الأولوية على قواعد المرور، وعلى التعليمات التي تدل عليها إشارات المرور الضوئية وعلامات الطرق الأرضية.ومن جانبه، قال الخبير المروري، أمجد محمد الأمين، ان «المعرفة بتوجيه إشارات المرور اليدوية تعتبر من المهارات الأساسية، التي يجب أن تتوفر في أفراد المرور، خصوصاً الذين يعملون في مجال الدوريات.وشرح أداء إشارات المرور التي تتطلب جهداً بدنياً في ست حركات أساسية وهي: في حالة مد الذراع الأيسر مرفوعاً إلى أعلى أو على شكل زاوية قائمة والكف موجهاً إلى الأمام تعني هذه الإشارة إيقاف حركة المرور القادمة من الأمام في مواجهة بطن الكف وفى حالة مد الذراع الأيمن أفقياً على مستوى الكتف والكف موجه إلى الأمام يعني إيقاف حركة المرور القادمة من الخلف في مواجهة ظهر الكف.وفي حالة مد الذراع الأيسر أفقياً وعلى مستوى الكتف والذراعين يعني إيقاف حركة المرور القادمة من أي اتجاه يتقاطع مع إشارة مد الذراع أو الذراعين.ويجوز خفض الذراعين أو أحدهما بعد التأكّد من الوقوف الفعلي للمركبات، وفي حالة تحريك الذراع الأيمن أو الأيسر بحركة نصف دائرية يعني ذلك السماح بمرور المركبات في الاتجاه الذي يشير إليه دوران الذراع في حركة من أعلى إلى أسفل، وفى حالة تحريك النور الأحمر بحركة ترددية يعني ذلك إيقاف مستعملي الطريق الموجه إليهم هذا النور وفى حالة تحريك النور الأحمر بحركة نصف دائرية يعني السماح بالسير في اتجاه حركة النور الأحمر.كما يمكن استعمال الإشارات الصفراء المتقطعة كإشارة تحذيرية لمعدات موجودة بالطريق حتى لا يتم الاصطدام بها ولتهدئة السرعة كما يمكن استعمال اللوحات الدالة على غلق الطريق أو تحويله إجبارياً للاتجاه لليمين واليسار ويمكن استعمال اللوحات الفسفورية والمضيئة المكتوبة في بعض الأماكن قبل الوصول لمكان الحادث.

إشارات أفراد المرور اليدوية لغة صامتة للتخاطب مع السائقين

81339.jpg

شرعت هيئة الطرق والمواصلات بتنفيذ خطة طموحة للعام الجاري 2009 لتجديد الخطوط الأرضية على عدد من الطرق السريعة والرئيسية والمناطق السكنية والصناعية في إمارة دبي سعيا لرفع مستوى السلامة المرورية على الطرق وتجسيدا لرؤية الهيئة بتحقيق (تنقل آمن وسهل للجميع).وصرح ناظم فيصل مدير إدارة صيانة الطرق ومنشآتها بمؤسسة المرور والطرق أن خطة المؤسسة للعام الحالي تهدف إلى تفعيل برنامج مكثف لصيانة علامات الرصف الأرضية وتجديد الخطوط الأرضية التي تفصل بين حارات الطرق. وخطوط معابر المشاة والأسهم الأرضية. والمربعات الصفراء على الطرق الرئيسية والفرعية في الإمارة.وأشار إلى ان العام 2008 الماضي قد شهد تنفيذ عدد من أعمال تجديد الخطوط الأرضية وخطوط معابر المشاة والأسهم الأرضية. والمربعات الصفراء في عدد من شوارع دبي شملت شارع المدينة الجامعية. شارع الثنية. شارع المنارة. شارع المكتوم. شارع الوصل. شارع الدوحة. شارع السطوة. شارع الميناء. شارع الصفا. شارع الوصل. شارع مراكش. شارع الاتحاد. شارع أبو بكر الصديق. شارع عمر بن الخطاب. شارع رأس الخور وعدد من الشوارع الأخرى بالمدينة. كما شملت عددا من الطرق الداخلية في المناطق السكنية مثل أم سقيم 3. 2. أم هرير 2. 1. الرفاعة. شارع الوصل. البدع. الحضيبة. منطقة ديره التجارية.«البيان»

نتائج البحث عن: علامات المرور الصفراء